八起自燃事故敲响新能源车辆运营安全警钟

近几年，我国新能源汽车业迎来突破式发展，增速远远超过行业整体水平，但随之而来的，却是安全隐患问题的日益凸显，新能源汽车自燃事件频频见诸于报端。作为新能源汽车推广应用的先行城市，深圳近来发生多起新能源汽车的自燃事故，引发社会各界对新能源车辆和充电设施运营安全的高度关注。

为了减少安全隐患、引导新能源车行业的健康发展，9月6日，深圳市新能源车辆应用推广中心联合深圳市新能源汽车运营企业协会举办新能源车辆充电过程中安全控制策略技术研讨会。深圳市新能源车辆应用推广中心主任谢海明主持会议。深圳市计量质量检测研究院、成都晨风绿能电气技术有限公司、ABB深圳新能源技术中心、比亚迪汽车工业有限公司等单位代表作引导性发言。

图|研讨会现场

新能源汽车快速发展，但自燃事故频发

根据推广中心所掌握的数据，2018年1-7月深圳市注册登记新能源汽车约3.17万辆，全市新能源汽车保有量达到18.71万辆，占机动车总保有量（333.07万辆）的5.6%。1-7月，全市新增新能源物流车3,714辆，保有量达到了40,363辆。预计2018年深圳市新能源汽车全年注册登记数将超过10万辆，包括物流车3万辆，出租车1万辆，环卫车0.1万辆，私家车及其他车辆约6万辆。2018年底全市新能源汽车有望突破25万辆。

另一方面，深圳新能源汽车自燃事故的发生频率正在持续增加。新能源物流车成为自燃的重灾区。根据推广中心统计的数据，今年以来，深圳市发生8起新能源物流车自燃事故。其中，4起是在充电过程中发生自燃；3起是在行驶过程中发生自燃；1起是停车状态中发生自燃。尽管新能源汽车自燃并非常见现象，而且还受到很多外部不可控因素的影响，但也足以给新能源汽车产业链上的所有企业敲响警钟。新能源汽车推广应用的安全问题不仅涉及公众的生命财产安全，也关系到新兴产业战略性的发展前景。若只顾快速发展、忽视维持稳定的话，新能源行业的未来可能会面临不可持续的困境。

图|引导发言环节

自燃类型多样，以充电过程中的自燃最为常见的

据悉，新能源汽车自燃的类型主要有四种：一是严重交通事故，碰撞引起的燃烧；二是车辆行驶或放置过程中，地面辐射的热量被电池包吸收，散热系统不到位，造成电池热失控发生燃烧；三是涉水浸水后，防水失效，水进入电池箱造成短路自燃；四是充电过程的燃烧，涉及软件、硬件等方面复杂的控制问题，这也是发生频率较高的一种状况。

新能源汽车在汽车的充电过程中，充电桩会和电动汽车的BMS（电池管理系统）通讯“握手”，以控制充电条件。这其中，BMS会对电池的状态进行判断，从而给出一个合理的充电方案。BMS则通过不同的传感器反馈信号来获知电池的状态。因此，一旦充电过程中，电芯、BMS、传感器，三个环节配合不好，自燃就有可能发生。

图|研讨环节

本次研讨会的召开主要有四个目的：一是技术交流，从技术上客观分析车辆充电过程发生自燃的原因，以及技术上的障碍；二是避免分歧，新能源产业链企业都要了解各自在这些事故中扮演的角色和承担的责任，不能因为车辆发生自燃事故就互相推诿，甚至出现不让车辆进入充电站充电的情况；三是加强合作，引导车企（包括电池企业、BMS企业）和充电桩企业做好自身的安全控制策略，同时要给对方提供必要的条件，比如充电过程数据的互联互通，为各自系统实现安全控制策略提供保障，降低自燃事故发生的概率。

本次研讨会邀请了来自交通运输部公路科学研究院、深圳市计量质量检测研究院、深圳大学、比亚迪汽车工业有限公司、宁德时代新能源科技股份有限公司、深圳市比克动力电池有限公司、深圳巴士集团股份有限公司、普天新能源（深圳）有限公司、ABB深圳新能源技术中心、深圳南方和顺电动汽车产业服务有限公司、深圳车库电桩科技有限公司、深圳水木华程电动交通有限公司、深圳市安和威电力科技股份有限公司、智联汽车产业投资集团、天达（深圳）新能源科技有限公司、北京优盛智控科技有限公司、成都晨风绿能电气技术有限公司、盛德大业新能源动力科技有限公司、深圳万充新能源科技有限公司等的22家单位的40余名专家共同参与研讨。