推广中心一行赴深圳一微调研交流

8月16日下午，深圳市新能源物流车辆应用推广中心主任谢海明一行赴深圳一微新能源汽车销售服务有限公司（以下简称“深圳一微”）调研。

推广中心一行就新政策背景下新能源汽车租赁运营行业的发展现状以及所面临的困境和挑战与深圳一微进行了现场交流和探讨。根据深圳一微总经理常二学的反映，由于政策不稳定，深圳一微在2016年采购的部分车辆至今都未领到深圳补贴，这使得新能源车辆购置成本长期居高不下，降低了企业的整体盈利水平。2017年后，尽管补贴政策逐渐明朗，但部分运营企业为了扩大规模，抢占市场，采取“前期靠低价竞争，后期靠补贴生存”的不健康商业模式，致使企业自身的主营业务基本处于亏损或薄利状态，资金实力较差和融资能力较弱的运营企业今年将面临更大的竞争压力。

之前，不少新能源汽车租赁运营企业也向推广中心反映过恶性竞争的问题。这些企业普遍认为由于新能源汽车行业尚处于“野蛮生长”阶段，行业准入门槛低，产品监管落实不到位，为了获得优厚的国补和地补，大量新能源汽车品牌与车型一哄而上。而为了迅速扩大市场，部分企业以低于行业平均价格甚至低于成本的价格提供产品，导致很多资金实力较弱的运营企业很难生存下去。

推广中心主任谢海明认为，市场充分竞争固然是好事，低价走量抢市场也尚可理解，但行业依然需要形成自律。低于企业盈亏平衡点，或仅指望补贴和资本市场的融资来存活的商业模式毕竟不是长远之计，而且可能会对整个市场的长远发展带来不可逆转的负面影响。譬如，去年某企业提出的“零成本，零租金”出租新能源物流车的商业模式宣传口号，使得不少终端用户误以为新能源物流车是不需要交租金的免费事物。新能源物流车的租赁运营方式，是在新能源汽车产业快速发展过程中出现的全新商业模式，全行业目前都还处于试错过程中，各企业切勿走入价格竞争的反面。

同时，谢海明主任也认为，租赁运营企业、应学会与新能源物流车上下游企业抱团取暖。以深圳一微为例，前不久深圳一微与江淮汽车达成战略合作关系，未来江淮汽车将为深圳一微提供极具价格竞争力的优质新能源物流车产品，而深圳一微则通过深圳的商业运营服务网络让产品迅速找到物流企业终端用户，以此形成“三赢”的局面。

为了营造健康可持续的发展环境，减少恶性竞争带来的不良影响，推动深圳市新能源物流车行业朝着美好的明天前进，推广中心今年也在帮助整个行业推动优质新能源物流车的落地，比如通过宣传和交流，汇集优质物流企业用车需求，通过收集行业信息，对车型进行过滤和筛选（只选用最优质可靠的动力电池品牌，如CATL、比亚迪和力神等），最后采取团购方式和一线主机厂进行议价以降低行业整体采购车辆的成本，目前车辆品牌包括一汽解放、上汽大通、重庆瑞驰、北汽新能源、江淮汽车、华晨鑫源等。